【買ったからには全部言いたい！ ニコン「D3100」の実力:第7回】
高感度撮影の画質はD3100が好印象
α55はEVFでもシャッタータイムラグが少ない
ライブビュー撮影はα55が便利
αならどんなレンズでも手ブレ補正が使える
by 小林 伸

露出時間や測光モード、露出補正を合わせないのは何故？
レンズは何使ったの？TOP写真の構成？
ツァイス対キットは無茶だろう。。。

望遠を使いこなしていない。シロートでも、もっと鮮明な月面撮影ができる。

#2　下のスレを書き間違えた。汗；

>3
だろうな。
しばらく月の画像を探しちゃったヨ！

55のレンズはExif見るとツァイスじゃなくて写真通りDT 18-250mm F3.5-6.3だからセットレンズの方が有利そうだ

http://www.sony.jp/ichigan/contest/a55a33.html

Ａ５５に関しては入門機の価格で買えるカメラで撮れる写真のレベルを
一気に上げたって感じ。まさにコンデジ感覚で一眼画質と機動性。

一眼画質とかCMが鵜呑みにされてきてるのか。
一眼デジカメ、一眼ケータイとか出てきて売り文句にならなくならないかな。

俺も７と同じような事書こうと思ったけどリンク先の写真みたら
何か素人コンテストにしては絵が良いなぁと思った。

俺なんか写真やって長いからフィルムの頃は絶対デジタルカメラ
なんて主流にならないと思ってたけど今ではフィルムの方が絶滅
しかけてる。このコンテストを見るとミラーレス化でそれと同じ
くらいの事が起ころうとしてる最中なのかもしれない。

道具とか技術の差が段々無くなってきて感性とかセンスが全てに なってきたというか。。。

このまえも紅葉撮りに行ったらF値も シャッタースピードも分かってない女の子が
「明るく」とか 「背景をぼかす」だけの設定でおじさん顔負けの作品を連発してたり、
悲しいような凄いような何か複雑な気分になるよ。

出来上がる絵を 思い描いて露出を決定とか関係ないんだもん、
見たそのままが 撮れちゃうなんて認めんぞ。

嫌になるねぇ。 時代に付いていけないオッサンの愚痴でした。

おしまい。

そういやぁ俺も似たような経験がある。ＮＥＸだったと思うけど明るい単焦点
付けて猫とってる女の子がいたので「凄いレンズ使ってるね」って話かけたら
「これを付けると、このバーで選べる範囲がパワーアップするんですよ！」って
その「明るく」とか「背景をぼかす」の設定を見せられた。俺は５秒くらい動揺
して言葉が出なかったよ。それから一気にジジイになった気分だった。

>9
何故嫌になるのか分からない。
例えばマニュアルフォーカスはあなたにとって苦行か？
私にとっては愉しみである。
半自動的に良い写真が撮れる事が良いとは思わない。
思念がそのまま反映されるレベルまで行けば別だが。

>9

α7000（銀塩）が出たときのキャッチコピーが、確か「夢見る力だけでいい」だったような。

技術は・・職人技は要らんってことですか。
正常な進歩と言えなくもないけど、道具とすれば。

ま、しかし、そういう女子（男子かもわからんけど）ですけど、それ以上は進歩しないですよ。
たぶん。

そういうものだと思います。
ビギナーズラックって言葉もあるけど。

ま、楽しけりゃ手段は関係無しって事ですけどね、結局は。

タクシーどころかF1だってATになっている時代だもん・・・

カメラの道具としての愉しみは段々薄れていって
奇麗な絵が出てくればそれで良いってのが若い世代
から定着しつつあるようで怖い。このままだと
光学ファインダーもフィルムみたいな運命になりかねん。

カメラを使う為のアナログの技術ってのは廃れていくのかねぇ。
趣味生は凄い高いと思うけど。

レースでタイムが悪いのを「マニュアルだからね」って言ってるような感じで
カメラも言い訳する時代になるのだろうか。

ソニーのαのコンセプトは、誰もが綺麗な写真が撮れるだからね。
最初そのキャッチを見た時、笑ってしまったが、深く考えると悪いことじゃないなと
思い始めてきた。

実際、良い写真を撮るには、知識よりも感性の方が大事で、考えて撮ってちゃダメ。
感じることが一番大事で直感的にカメラが扱えて撮れればそのプロセスは、
ぶっちゃけ関係ないのかもしれない。
感性が無ければいい写真は撮れない。ビギナーズラックなんてないんだ。

光学ファインダーが無くなる事は無いと思うけど
スポーツとか動きを追う必要のある撮影専用
みたいな所に押しやられる可能性はあるかも。

暗いところとか光学ファインダー有利だと思ってたんだけど
今年のルミナリエを撮りにいった時に知人がＡ５５持って
たので「どうやってフォーカス合わせてんだ？」と思って
ファインダー覗かせてもらったら見えるじゃん！

暗視カメラとまではいかないけど真っ暗で目に見えない
ところでも１５倍に拡大してマニュアルでフォーカス
で追い込める。さすがに中央以外のＡＦは自分のＤ７０００
のほうが上って印象はあるけど真ん中なら結構イルミネーション
狙いでフォーカス出来る。

いまさらＡ５５を買おうとは思わないけど、あの機能なら初心者でも
ＬＣＤで結果を確認しながら撮れば思ったような写真が撮れても不思議
じゃないと思った。逆にＡ５５に慣れたら光学ファインダーで撮れなくなり
そうなので俺はパス。

>13
言いたいことは分かるし車の掲示板じゃないが、ATとクラッチレスは別物と理解してほしい

それはともかく、NEXとかα55で入った若い人たちの技術向上を心配してる書込みがあるけど、
その彼らの感性が「やっぱりTTL光学ファインダーが必要だ」となったら、自然とそういうものを
求めていくだろうし、技術も必要に応じてついてくるものだと思う。

もちろん必要としない人もいるだろうけど、選択肢が増えることは歓迎していいと思う。
あとはホント個々人の好みの問題というか。

>14
ここでもやれＡＦだの高感度だの　って言ってるのは既にカメラのせいにしてるんだと
思うがそれと同じかと
若い世代　なんて言い訳をするのはやめたほうがよい

ちょと訂正
若い世代は　に続いて　昔はよかった　みたいな流れになるのは
ある程度年をとってくるとどうしても思うこともあるけど
言ってはいけない部類のことだと思う
言われた側は否定されてるわけだし
若い世代ははいいよねぇ　みたいな肯定意見であればそれを認めてるわけだし
言われた側も相手に歩み寄れると思うのだが

何でもそうだけど、自動になっちゃうと興味がある人以外はその背景の仕組みを考えなくなる。
今時の20代の男なんか殆どが、ガソリンエンジンに点火プラグが付いてることさえ知らない。
でも車の運転は出来る。問題は機械物にトラブルがあった時に仕組みが分かっていないので、
対処出来ないこと。自分で対処する発想もなく、ショップなんかに頼むだけ。
機械物の仕組みが複雑過ぎて、はなから無理と言うのもあるかも知れないが。
レバーを引くと餌が出てくるマウスの反射行動を見てるような気がするのは誇大妄想か。
世の中、二極化していくのかな〜。ちょっと寂しい。

俺はカメラには詳しいけどＡ５５壊れても直せんぞ。

フィルムカメラでも恐らく直せない。

仕組み知ってても直せるかどうかは別問題？

http://www.youtube.com/watch?v=7_64sDhrK0I
塗ってるし。

>20
さすがにそれは想いすぎかと
基本的な仕組みは教習でもやらなかったかなぁ　昔で覚えてないけど
ただいざ壊れて修理出来るかと言えばほぼ出来ないのは確か
昔のように機械的なものではんく電子的なものが多いからどうにもならんことが多い
プラグの交換もうちのは難かしい

＞17さん
＞「やっぱりTTL光学ファインダーが必要だ」

求めて･･･ないんでしょうね。
NHK教育だったか、高校写真部を取り上げた番組をみていたら、出てくる部員の半分くらいが
一眼のライブビューで撮影していたのに仰天。いや、「仰天」なんて使う時点で年がバレるん
でしょうがホントにびっくりしました。まさに「ホールディング？何それ？」状態で･･･。

子どもの頃からデジカメで育ったら一眼も同じように構えるのが自然なのかな？でも顧問の先
生とかは持ち方教えないのかな？といろいろ考えたものでしたよ。

>17
詳しく書くと長くなるので端折ったけど、ちょっと言葉足らずでした。
要は、最高峰のレースでさえも「自動化出来る事は自動化している時代」
と言いたかったんですが、いつの時代にも新しい技術に嫌悪感を持って
馴染めなくて、踏み出せない人はいますね。
カメラ内蔵露出計、AE、モードラ、AF 、デジタル、EVF・・・

元走り屋の同居人は30歳過ぎるまでAT車を嫌って頑にMT車に乗っていました。
が、車検の時にさすがに同クラスのMT車の代車が無く仕方なくAT車に。
車検整備後に自分のMT車に乗って「おかしい？ギアが入らない、壊れている」
と言い出したけど、単にクラッチを踏み忘れているだけでした。
結局、次の車検時にAT車に買い替えていますが、この前に運転中に携帯電話を
操作していて取り締まりにあって「ATだからいけない！」と負け惜しんでました。

ま、クルマのカメラも新しいモノの方が便利で楽だけど、ブラックボックス化で
素人は構造や仕組みなんて考える余地はどんどん減っていますね。

>カメラ内蔵露出計、AE、モードラ、AF 、デジタル、EVF・・・

このうち、EVFだけ、異質。

＞２３

ほ～～～　私も「仰天」です(^_^;

ううむ。
時代は変わるか・・・

去年、職場で新人さんに「都はるみって知ってる？」て聞いたら知らなかったのには、やっぱり仰天しましたが。

ううむ・・

でも、手ぶれするだろうにいつでもホールディング状態では。

>>カメラ内蔵露出計、AE、モードラ、AF 、デジタル、EVF・・・

>このうち、EVFだけ、異質。

正確には
写りに影響するもの　デジタル
利便性に影響するもの　カメラ内蔵露出計、AE、モードラ、AF 、（ライブビュー）
操作性に影響するもの　EVF

ですね。

>24
それはちょっと話がおかしいのでは？
10年以上MTに乗っている人だと､MTの操作が体に染み付いていて 一時
的にAT車に乗ると､意識してないとクラッチがないのにクラッチを踏む動
作をしてしまい､自分でちょっと笑ってしまいます。
のでちょっとの車検の間にMT車の操作を忘れてしまうなんてことは普通は
ありえない話です。
私は20年近くMT車に乗っておりAT車に乗り換えて10年近くになります
が､たまたまMT車に乗る機会があると､もう忘れているだろうと思い乗りますが
最初だけ少しぎこちないですが勝手に体が動きますので体が長年掛か
って覚えたことは忘れないものだと思いました。

「画質は意外にいい勝負!?」
って、てっきり
光路内に異物（＝トランスルーセントミラー）があって光の利用効率が良くないアルファでも
異物の無いD3100と互角の勝負をしている、
という意味かと思って記事を見てみたら、
エントリー機のD3100でも上級機のアルファ55に負けていない
という内容だった。

だったら、アルファ33やEOS Kissとガチンコ対決させろよ！と思ってしまった。

>24
ディラー近くの量販店に所用があったので同乗していったのですが、
少し早く着いたので同居人のクルマ（R34）は、まだピットにありました。
メカニックが「鍵はついていますから・・・」というので乗り込み
同居人がエンジンをかけようとして一瞬フリーズ、ドアを開けて出ようと
するから「どうしたん？」と声をかけたら『ミッッションがローに入らない』
「ひょっとしてクラッチ踏んでいる？」『あ！・・・』
実は車検前にリンケージの不具合で渋くなっていたので、そこも修理依頼しており
それに対する潜在的な不信感もあったようですが、一週間程でクラッチを踏まない
習慣が身に付いてしまったようでした。
私も、同居人のクルマで高速を走った時などにSAや料金所などで停車する時に
クラッチの存在を忘れる事があったので指摘したのですがドンピシャでした。

逆にAT車に乗り換えたばかりの頃は、
追い越しの時に左足で思いっきりブレーキを踏んでいましたが・・・

ええい！ソニーもニコンもそんなものはどうでもええんや！
オリンパスE-5を出すんや！低感度の超解像は比類なきものやで！！

釣られてみるけど、普通クラッチってフットブレーキより左に付いてて右足で両方踏む
事は出来るけど左足でクラッチとブレーキを間違える事は無いと思うんだけど。大きさ
も感触も相当違うし。その左にはサイドブレーキのペダルがあるけど、これはもっと
ずれた位置にあるし間違えるのは不可能（もっと硬いしストロークも長い）。

うちの息子もコンデジ上がりで中学校に入ってから写真に本格的にやりたいとか言い出したので
途中で投げ出さないように誕生日にＤ３か何か買ってやろうと思ってカタログ見せて
「こんなカメラならやる気出るやろ？」って聞いてみたら「こんなん中学生が持ってたら
アホかと思われるで、戦場カメラマンの真似して受け狙うんならアリやけど。」ガ〜ン。

父：「ほんなら何が欲しいんか？」
息子：「もっと普通なんあるやろ？」
父：「ＥＯＳ７Ｄとかか」
息子：「だからそういうオサレなカメラはアカン」
父：「まさかお前。。。」

この後ＧＦ２とかＮＥＸとかいう商品名が出てくるのが怖かったので話を切り上げた父であった。

17です
>24
そんな長々と無理な言い訳書かなくてもいい。総ツッコミ状態じゃないか。
それに、17の段階で「言いたいことは分かる」と書いてるだろうに。
単に「AT」じゃなくて「2ペダル化してる」でした、と書けば終わる話を、
全然関係ない知人(脳内？)の恥まで晒して何やってんだか。

もしかしてATとCVTの違いとかもよくわかってないんじゃない？とか勘繰っちゃう
けど、全然カメラと関係ないね。失礼。

どっちにしても、自分で整備できる範囲が広いかどうかと、いい結果が出るか
どうかはあまり関係ないと思うよ。
先月のバイカーズステーションだったかな、Moto GPライダーでも(ロッシでも)
「自分で」サスのセッティングはできない/しないんだけど、彼らの仕事は
「最速で走るための条件を的確に要求し、その要求に合わせてメカニックが
調整したマシンで一番になること」だからそれでいいっていう話が載ってた。

それをよしとするかどうかは最終的に個人の好き嫌いの話かなと思うけど、
そういう例も世の中にはあるってコト。

>32
最近のクルマは知りませんが、AT車の中には中央に大きなBペダルが
あって、MT車のCペダルを踏むような操作をするとブレーキを踏む
危険性が大きいモノもありました。
20年くらい前のクラウンなどでは、クラッチを踏もうとして
サイドブレーキに足がかかるモノだったと記憶しています。
また，当時のセドグロはサイドブレーキのリリースレバーの
位置が判りにくかったというのも思い出しました。

>33
たしかに，最所からタクシーもF１も２ペダルと書けば良かったですね。
でも、それと同居人のハナシな別です。

ホンダマチックと普通のATの違いは理解していますが
トヨグライドの事はあんまり詳しく知りませんし、CVTと
スクーターの自動変速機との違いもイマイチ理解していません。

３３＞

「motoGPライダーでも」・・・じゃなくて、「motoGPライダーは」だと思いますよ。
少なくても赤貧ライダーは自分で整備やセッティングができないと、遠征すら無理。
そのGPライダーの例が、実は例外ね。

それと、国内で走っているライダーの大方は自分でセッティングできますよ。上手い下手はありますが・・・

さらに、遠征先でシリンダーを開けて燃焼チェックは定例整備だし、フォークのオイルミキシングやダンパーのセットアップやタイヤ、突き出しの調整・・・ここらが判らないとメカに「変更の話」すらできません。ただ、ジェッティングは苦しみましたが・・・今はFIのプログラム変更かな？

関係ない話で失礼。

>29

>光路内に異物（＝トランスルーセントミラー）があって光の利用効率が良くないアルファでも
異物の無いD3100と互角の勝負をしている、
という意味かと思って記事を見てみたら、
　
　
僕もそう思って読んでいたら違った(^_^;

ま、このライターにとったら値札がイコール画質ってことなんでしょう(^_^)

メーカー側の、委託されたグループだろうが、ちょうちん書き込みというか、
カモ集め記事というか、そんなものが混じっているよ、この書き込みには。

オートって結局人間がプログラムを作っているわけで、その想定内での使用に関しては一般の人が使うにはマニュアルより優れていることが多いが、想定外の使用状況ではマニュアルの方が使いやすかったり、自動化バカになったりすることもあるね。

価格帯と画素数が違えば、クラスは別でしょう。
もちろん，画素数が増える程解像度は増してもノイズは増える傾向に
あるので画質は画素数で決まるモノではないし、安くても
設計年次が新しいカメラの方が画質がいい場合もある。
また，使用レンズによっても画質は変わる。
もちろん、コマ速も違うけどα55/33は連写速度で下克上をした機種だから、
トランスルーセントミラーによって得たものと失ったモノを検証して欲しいから
D3100とα33にキットズームを付けた比較記事が見たい。
純粋に画質比較ならシグマやタムロンなどの同じレンズで
比べるのもいいと思う。

>38
え、フィルム代がかからないんだよ。
瞬間を写す必要がある人間以外はマニュアルが良いに決まってるじゃん。

最近のデジカメはヘタにマニュアルで撮るよりオートの方が綺麗に撮れちゃうねというプロも人もいるからね。
F1レーサーでもAT化したおかげで運転の負担軽減につながり、そのぶんレースに集中
できるから良いといっているしね。
カメラを使いこなすためにマニュアル操作を覚えるのも大事だけどマニュアル操作が必要でなくなるくらいオートがもっと進化してくれれば、その分撮影にも集中できるからいいと思うんだけどね。

また17です。>35も分かって書いてると思うので書くまいかと思ったのだけれど、
俺が言いたいのは、カメラのメンテ技術と撮影技術は別物でしょって話で、MotoGP
レーサーの件はあくまでそのたとえ話なんで、よろしく。
俺もチーム高武とかハルクプロの話ぐらいは雑誌なんかで目にするし。

蛇足ついでに、MotoGPライダーも生まれた頃からMotoGPマシンに乗ってたわけじゃ
ないんだし、彼らも修行時代(？)にはいろいろやった(やらされた)と思うよ。
ただ、(特にデータロガー導入後だと思うけど)最高峰のマシンのセッティングにまで
精通してるわけじゃないでしょ、って話。そこには専門のメカニックがいるんだし、
餅は餅屋ってことじゃないかな。

それはともかく、若い衆のカメラの使い方がアンタ方と違うからって、先回りして
嘆く必要はないんじゃないかな、というのがそもそもの意図でしたんで、これまたよろしく。
少数派にはなるかもしれないけど、一眼レフを好む若者もいるだろうとは思うよ。
というか、若者を「若者」で一括りにするのは根本的によくない。

M-KEYさん

未だにMT車を乗り継いでいます・・・
すみません。

しかし不思議なもので、近頃はレンタカーや代車に乗っても、存在しないクラッチを踏むことはなくなりました。

光学ファインダーでのMFも、裸眼で問題なし。

17です。>42の補足。後半の「アンタ方」というのは、必ずしも>35を指すわけではなく、
近頃の若い衆のカメラの選び方・使い方を嘆いてる諸兄に対してのコメントとご理解頂きたい。
分かってもらえてるとは思うんだけど、一応念のため。

ここでみんなが話してるオートって９０年代後半の
フィルムカメラ時代末期に既にオート化されてた部分だよね。

オートフォーカス、連写、プログラムＡＥとか別にデジタルカメラ特有の物でもないし
考えてみれば９０年代後半にデジタル化が始まってから
いままで殆どフィルムをデジタルに変えただけの形で
画素数とか高感度特性ばかりに注力して進化させてきたってのが現状。

裏面照射やマイクロレンズで少しブレークスルーがあったけど
画素ピッチに対しての物理的限界が見えてきてソフト的な
改良で現在までジリジリ性能をつめてきてるけど
それも限界に近づいてやっと根本からデジタルならでは
のカメラって何だ？って所から出てきたカメラがＡ５５
とかＮＥＸだと思う。

だから過去１０年は過渡期でデジタルならではの進化は今始まったばかり。
Ａ５５とかＮＥＸみたいなカメラ（フィルムカメラのデザインをあまり踏襲してない）が
沢山出てきて淘汰されて残ったデザインが次の時代の
スタンダードになるんだと思う。

もしかすると静止画を撮るカメラは無くなって記録した３Ｄ動画
から静止画を切り出して後から背景をぼかしたりするのが当たり前
になるかもしれないし、グーグルのストリートビューが進化して
撮影地点の季節、気候、太陽の位置などを指定すればあらゆる場所の
風景をデジカメで撮るより高解像度で見ることが出来、自分を合成して
記念写真を簡単に作れるのが当たり前になるかもしれない。

どちらにしても人は一度クオリティーの高い物を経験してそれを得る
方法を学習するとなかなか悪かった頃には戻れない生き物なので
上のリンクにあるコンテストもそうだけど底辺のレベルが上がれば
それが当たり前になって、一度当たり前になると恒常的にその結果
を得る方法ってのを考えるのが当たり前なんじゃないかと思う。

撮る＞後ろの液晶でチェック＞設定を修正＞撮る＞

に加えて

ファインダーの液晶で設定を確認＞撮る

が普通に出来るようになっただけでも大きな進歩かと。

長期の旅行なんかでメモリーを節約したい時は歩留まり
率を上げられるし、もちろん瞬間を撮る必要がある時は
オートも使える。三脚据えてじっくり撮るなら最初の方法も出来る。
初心者ならフルオートや自動シーンセレクトでもある程度奇麗に撮れる。

選択肢が増えるのは良い事だと思う。

デジタル以前もデジタルになってからもメーカーはよりファストフード的利便性を目指してる。
但し、それはカメラそのものや芸術的写真に興味が薄い人、ない人に対してのはなし。
そんなユーザーにAPS-C 持たせても画質が底上げされるだけなんじゃないかな。
(高性能のカメラを持ったのきっかけでハマる人も出て来るだろうけど)
メーカーは趣味人や作家、職業人に対しても対応できる機能は盛り込んでいるし、
信頼性の高い機種や表現のバリエーションを活かせるレンズ群を供給しているんで
殆どのユーザーは別に困らないと思うけど。
ただ、α55とかNEXって過度期の製品と言うより、練り込み不足って感じがする。
奇をてらって目立った未完成品って感じ。目指した方向性は悪くはないけど、
出直して来なさいって思う。私感ね。私感！

　あれえ、よくわかんないなぁ。エンジンかける前にローに
はいらないって、あり得なくない？　エンジンかけるために
ローから抜く、ってのがMT車の普通の動作でしょう？
それならクラッチ踏まなくても抜けるよ、たいてい。
（たんにあぶない人なの？　ギヤ入れてエンジンかけちゃだめだよ）

　ATもMTも一眼も一眼レフも混在して使ってます。別に
違和感ありませんけど。背面液晶モニタを見ながらの
手持ちライブビュー撮影はミニ三脚を胸に当てるか
ないときはストラップをかるく張って、ぶれ防止。
右脇をがばっとあける縦位置撮影よりもよっぽど
ぶれないと思います。

　今更ですが。

　F1のクラッチレスは乗用車のATとは発想が根本的に違いますよ。
乗用車のATは「人間の代わりにやる」つまり“楽をする”が原点ですがF1のクラッチレスは人間を“越える”ことが原点です。
マニュアルクラッチより現行F1のクラッチレスの方がクラッチを切っている時間が短い、
そしてその短さは人間では実現不可能なレベルだそうで。
# まあ乗用車のATもいずれは人間を超えることを目指すのでしょうが。

＞　47
　エンジンを切る時にギアをローに入れたまま、と言うのは「昔の考え」だそうですよ。
私はニュートラルにしています。
ちなみに私の車は安物（スズキ エブリィ）のせいなのか、
エンジンスタート後一旦クラッチをつないでやらないとローに入りにくいということは（たまにですが）あります。

> （たんにあぶない人なの？　ギヤ入れてエンジンかけちゃだめだよ）
　今の（と言うか10年前からそう）マニュアル車はクラッチを踏まないとセルが回らないようになっているのでご安心を。
# と言うかこの対策でそうなったらしい。
# いわゆる「踏み切り内のエンストからセルモーターで緊急脱出」を捨ててでも「ギアを入れたままセルを回す」対策を優先したのだとか。

もう随分前のハナシで本人もよく憶えていないようですが、
「車検前にリンケージの不具合で渋くなっていた」
ので、それのチェックもしたんだと思います。

最近は停車時にギアをロー（下りならＲ）に入れないのが
主流になっているんですね。
寒冷地ではサイドブレーキの凍結による解除不可を防ぐために
ギアを入れてサイドは引かないというのは、どうなっているんでしょうか？
（いすゞの人は平坦地ではAT車はＰに入れてサイドは引きませんでした）

「踏み切り内のエンストからセルモーターで緊急脱出」
クラッチを踏まないとセルが廻らないのは知りませんでした。
もっとも，セルを廻すときは無意識にクラッチは踏むから
気が付かなかったのかも知れませんし、そもそも軽トラックや
ジムニー以外のMT車って滅多に見かけないし・・・
というか警報機や遮断機のある踏切で停車が義務付けられているのに疑問。

48の言うとおり、そして補足
http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/siimuresusifutogiyabokkusu.html

＞　４９
「警報機や遮断機のある踏切で停車が義務付けられているのに疑問」

先進国の中で日本だけじゃないかな？って日本を先進国と呼ぶのには抵抗があるな。
数字だけ先進国というか、一点豪華主義的に他は疎かにしても他国から見える所だけ
頑張ってるというか体裁整える為に方法が付いてきてるっていうか。。。

＞というか警報機や遮断機のある踏切で停車が義務付けられているのに疑問。

踏み切り前の停止こそが踏み切り内でのエンストを招いていると思うが？
直前で止まらなければ、エンストになるような事態が起こっても惰性で進んで脱出できていると思う。

>というか警報機や遮断機のある踏切で停車が義務付けられているのに疑問。

　意外と同じ意見の人が多くてホッとしますな。
特にマニュアルミッション車では、危険を生み出す以外のどんな意味があるのかと‥‥。
オートマのお蔭でそういうリスクは減りましたが、その頃には遮断機のない踏み切りがほとんど無くなり、やっぱり法律が無意味化しているという。
　今、車が通れて遮断機のない踏み切りって、現存してるのかな？
あったとしても、そういう踏み切りへの遮断機導入義務を法律化して、踏み切り前一旦停止を廃止した方が今の事情に圧倒的に沿っていると思う。
渋滞と踏み切りスタックの原因であるのは間違い無いんだから。
　マニュアルミッション車のセルスターターはクラッチ踏まないと動かなくなってるのだって、要はそういう現状を反映したものだろうに。
でなきゃ、殺人的な法律改正としか言いようがない。

アミバ香織さんの妄言自己顕示ショーが始まります！

カメラの話はどうなったん？
ここは薀蓄たれまくりの場所なの？

α55/33はねぇ・・・・・・

銀座ソニービルのお披露目イベントで試し打ちした程度で
実戦投入すら出来てない状態なのでたいした事は書けないんだけど
10コマ連写は確かに速かった・・・があまりに速過ぎて俺が追いつけなかった。
正直α33の7コマ連写でお腹一杯と思った。

そして高速連写モードを解除して普通に流し撮りすると
今度はEVFの宿命でファインダー表示が被写体に追いつけてなかったのが。
モードラ回してる時に被写体がテレポートするから
上手くファインダーに捉え続けられてるかすら分からないし。

だから仮に実戦投入した場合高速連写は封印して
夜景専用機として運用する事になると思う。
（EVFなら暗視カメラ的に明るさを増幅してくれるので夜間のMFが楽になるだろうし）

カメラの高度化は「腕のある人はより美しく、そうでない人も其れなりに」なのだから敷居は低いが良いのでは。
カメラに興味を持って写真撮るのが好きになればカメラの機能とか手に勉強しますよ。腕を磨けば良いんです。
とはいいつつ、α55は使いこなすには機械的な部分以外の部分で、勘が必要な感じがなので、未だ一寸今イチ。

寒冷地でMT車使っている身として、＞寒冷地ではサイドブレーキの凍結による解除不可を防ぐためにの
手順を個人的に守ってます。自分の周囲を見る限りでは、かなりの割合でサイドブレーキは引かないですね。
ま、脳みそが冬タイヤ切り替え時、路面凍結開始時で、「冬モード」に運転の操作を切り替えしてますね。

で、踏切の一時停止禁止の廃止には反対です。退避ゾーンが踏切内にないのに、ラッシュ時にはぎりぎりまで
押し詰めそうな、今の現時点の日本において、この一時停止を止めたら重大事故発生のリスクが青天井になり
そうです。この問題、オートマだったら関係ないし、MT乗りならエンストするような腕で運転するなとも思うので。

17です。ああもう、M-K(E）Yの車ネタにツッコミなんか入れるんじゃなかった！最悪！

どうもすみませんね。

でも、元記事が価格帯も画素数も違い、しかも装着レンズさえ
そろえないまま無理矢理比較した記事なので，脱線は仕方ないでしょう。

踏切の件ですが、たしかに現状を見れば先が詰まっているのに
そのまま進入して立ち往生するのを防止する意味では
一旦停止は処置としては妥当だという気はします。
でも、自動車学校では、一旦停止時にラジオ等の音量を下げて
窓を開け列車の走行音を確認すると教えているのですが、
それを実際に（まじめに）やっている人を見た事ないです。
あと、踏切の部分だけ道幅が狭くなっている箇所が多いけど
それなんかも踏切事故の原因になっているような気がします。

確かに一旦停止して窓を開けて列車の走行音ってのあったね。
汽笛の音なら聞こえるかもしれないけど真夜中のど田舎で自分
の車しかいない状況ならともかく、電車の音が聞こえてくるのは
せいぜい５０〜１００mくらいに近づいてから。仮に２００mの所
で音が聞き取れなかったとして線路内で踏み切りスタックしたら
終わりだよ。終わりって本当の終わり。

音関連でついでだけど自転車のベルも無意味。歩道で歩行者を退かす
目的で鳴らすのは駄目だし、ぶつかりそうになったときは鳴らしてる
余裕はない（ブレーキングと回避に注力すべき）。

車道でベル鳴らしても車にはまず聞こえないから結局転けたときに
危険な突起物でしかない。

もう一つ自転車で意味ない物と言えば防犯登録のステッカー。
防犯登録やってる所は警察ＯＢの天下り団体だからわざわざ県別に番号を管理して
人件費が無駄に必要な仕組みになってる（直ぐにステッカー剥がせるし全国レベル
で検索出来るデータベースがある訳でもない）まぁ頑張った警官の特別年金
と思ってもらった方が良い。民間に任せればコストは１／５０以下でより効率的
な盗難防止システムができるって言われてるけどね。

　自転車の防犯登録って「取り消し」ができないんですよ。これにはびっくりしました。
不要になった自転車をリサイクルショップに売ろうと思って警察に登録の取り消しにいったら「できません」と言われた。
「じゃあこれを買った人はどうするんですか？」と聞いたら「新たに登録してステッカーを上張りすればＯＫ」だそうで。
ただこれ、もし次に買った人が登録せずに不法投棄でもしたら私のところにとばっちりがくるんですよね。
まあ私のほうでステッカーをはがして処分すれば良いのでしょうが、なんとも不思議なシステムです。
# データベース上では１台の自転車を複数の人が所有していることになる。

60の書き込みの記憶はないんだけど「さえちゃん」の仕業かな？
内容も文体も解離性同一性障害の別人格のわりには主人格に近いです。
他にも，警察OBからみでは交通安全協会というのも・・・
他にも仕分けした方がいいような事例って沢山ありそう。

６１＞

いや・・・、突っ込みどころにしたくないけど。

自転車の防犯登録ね・・・

自転車の防犯登録解除は、登録した店に相談ですね。解除方法は都道府県で違うけど、登録した店ならすぐわかるよ。　またまた関係ない話題で御免。

しかし、知らないなら調べるぐらいすればいいのに、情けないお巡りさんですね。

wikiを見るとこんな事が書いてあった。

登録料は仮に全ての自転車が登録されているとすると、少なくとも合計で350億円、
実際は全ての自転車が登録されている訳ではなく、逆に登録されたが破棄された自転車も
相当量あるため、平成十六年度の780万件という登録数を参考にすると、税別で年間で3.9億円
が徴収されていることになる。正確な統計に基づく計算は困難であるが、現在の必ずしもきちんと
機能していると言えない状況において、徴収後の使途は公開されておらず、収入が有効に防犯に活用
されているのかは不明であり、議論がある。

実際防犯登録を推奨するポスターやwebサイトに記載されるように自転車が帰ってくることは、
高級車になるほどほとんどない（帰ってきた後の手続きを簡便にするのが実際の主な目的である）
ため、単に防犯団体や警察の収入源として、あるいは慣行として継続されているだけではないか
という見方も存在する。

。。。見方というかそのものでしょう（哀）。

ほんと日本の役人は金をチョロマカスのが上手いというか
呆れるね。水戸黄門でよくあるけど

悪徳商人：「盗難防止に名を借りて一儲けとは恐れ入りますなぁ…」
悪徳商人：「つきましてはステッカーの管理をこの防犯登録屋にお申し付け願えないかと」
代官：「民をだますなんぞ容易い事、飴と鞭は使いようじゃ。しかしのぉ防犯登録屋、鞭を振れば腹も空く」
悪徳商人：「そこは防犯登録屋に御任せください、山吹色の御菓子で御座います。何卒この防犯登録屋を御贔屓に」
代官：「其方の願い確と承ったぞ！お主も悪よのう（耳元で囁く）」
悪徳商人：「いえいえ、お代官様ほどでは。」
代官と商人：「ファッハッハッハッハッハッハッ」

今でもこんなことやってるんだろうな。

カメラの話してもいい？
旧ミノルタのカラーなのかもしれないけど、
こうやってニコン機と比べると
なんだかソニーのデジタル一眼はデザインがやたら直線的に感じる。
角Rがとっていないというか何だか・・・。
パナソニックもどちらかというとそんなところがあるように思う。
こればっかりは好き好きなので、良いとか悪いとかは言わないが、
自分はニコンの方が好みかな。

α100以降のソニーのAPS−C機と比べ、α55/33はスマートな感じがします。
たしかに直線基調でXシリーズやα-7000系、507si以降のαを彷彿させられますね。
対するニコンはコロンとした感じで、これはペンタックスのようなカラバリが似合いそう。

＞６５
茶化してる場合じゃない。今の日本にとって少しの無駄も命取り。
考えてみれば全く必要ないシステムに３５０億円も払ってきたことになる。
これは過去にさかのぼって返還を要求すべき

＞６７
確かにＡ５５はそれまでのデザインとは少し路線が違う。個人的にはＮＥＸ５のデザインが好きだけど。

まだ４時か。寒くて目が覚めた。

みんな防犯登録ステッカーを息子に張って集団自慰しながら
町を練り歩くんだ！

69

成りすましはやっぱり串刺しですか。

何か痛いと思ったら、誰だ！俺の玉に串刺した奴は！！！

>69
>71
なりすましも嫌だけど、せめてそういう類の話題は西川センセのスレでやってもらえないか？