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「キヤノン、「EOS 6D Mark II・EF24-70 F4L IS USMレンズキット」の品不足を予告(デジカメWatch)」へのコメント(07/28 19:39)
→ははははは・・・ ニコンやキャノンなら売れてんだろうな～と素直に信じる。 ソニーだから胡散臭いと思うだけ α７シリーズのユーザー数ってどんだけ居るんかい？と ちなみに私は、ソニーα７Ⅱユーザーです。「ニコン、デジタル一眼レフカメラ「D850」を開発発表(デジカメWatch)」へのコメント(07/28 19:37)
→リンク先訂正 https://petapixel.com/2017/07/27/nikon-d850-first-dslr-hybrid-viewfinder-rumor-says/
→上の匿名さんが言っているのは、ペンタ部側面の穴のことでしょう。 http://digicame-https://petapixel.com/assets/uploads/2017/07/viewfinderfeat-800x731.jpg ファインダー丸窓上の左右にある小さな穴はアイセンサーではなく、ネジ穴だと思います。「キヤノン、「EOS 6D Mark II・EF24-70 F4L IS USMレンズキット」の品不足を予告(デジカメWatch)」へのコメント(07/28 19:22)
→「なんか胡散臭い 予想って何台だろうか？」 って騒ぐニコ爺がきっと現れるぞ！
→色フィルターがX-Trans配列なだけで、X-Transのセンサー自体は特別な物ではないんじゃないの。
→お金持ちは値段が高くて質のいいものを大事に長く使うイメージがありますが……。
→> 中判デジカメではあえてベイヤーを採用しているのは、X-Transの欠点をフジ自身が知っているからだろう。 いや、それはただ単に、X-Transの中判センサーなんか特注で作ったらとんでもないお値段になってしまい非現実的だから、ってことじゃないですかね。 ソニーの中判センサーにしても富士をはじめ数社が買ってくれないと多分、商売として成り立たないのでは。
→富裕層向けの商品だから、何ら問題ない。
→そうだね。そしてその配列の弱点は、描写の鮮鋭感に劣ること。風景の微細な描写には向かない。 中判デジカメではあえてベイヤーを採用しているのは、X-Transの欠点をフジ自身が知っているからだろう。 それに「ベルビアモード」だとか「アクロスモード」だとか、ネーミングで特別感を出しているが、他社とたいして違うわけではない。もっともそのネーミングに幻惑されているユーザーが多いことも事実。まあビジネスとしてはうまくやっているのだろうね。
→後ろ向きにマイクの穴を付けるカメラメーカーがどこにあるんだ？W
→なんだかんだともう20年以上になるんだね。 初期の世代は自分とそう変わらない年齢層という事にあらためて驚く。
→お星様か、、そうよ！みんな星になってしまえ！
→Sony DSC-F828のRGBEセンサーはその後どうなったのだろう。スマホ用のRGBWセンサーは今でも普通に使われているのかな？
→X-Transは点対象に配列されていてバラバラではない。
→ニコンは、お星さまになったのさ。
→ココではカシオはあまり話題になりませんが、 1/1.7型センサーで35mm換算で19mm相当の広角というスペックは魅力的。 スマホとの連動の考慮されていおり、SNSでスマホのカメラ機能では 物足りない人に良さそうです。
→>D800Eを半年ちょっと余分に使ってCP+2018で発表されるフルサイズミラーレス買えばいいだろ。 現有はD800なんですが・・・ D850が出ても、すぐにD810を買うつもりはありません。 今までの例だと、D850発売後ほどなくD800の修理対応が終了するでしょうから ニコンのFXミラーレスの噂も勘案しながら、D810が市場にあるうちにリプレイス （D800の下取り価格次第では買い増し）したいと考えています。 ニコンのFXミラーレスの出来次第では、α7IIからの乗り換えも検討しますが、 今のメイン使用機がAPS-CのEマウント機なので悩ましいです。
→F3なんかのガンカプラーの位置にEVF用のシューがあればいいんですが、 既存のアクセサリーに付ける方式だと、クリップオンフラッシュと排他になり、 また、動画ユースでは別にマイクブラケットが必要となります。 接眼部を共用するハイブリッドファインダーだと構造が複雑になるし OVF、EVFとも見え品質が低下する可能性があるので、 前にも書いたように「親子ファインダー」が理想です。 でも、リークされたD850の画像にはEVF専用シューはないし ファインダー接眼部も一つしかありません。 画素数は36Mあれば不足するってことはないですし、 ニコンの動画には、それほど期待していないし、 D5のAFと言っても、AFエリアの包括範囲はD810と大差なく D850がハイブリッドファインダーでないなら D800のリプレイスにはD810で充分かと、今のところ考えています。
→CP+2018で発表されるフルサイズミラーレスって確定情報なんですか？
→ペンタ部の左右に謎の突起が．．．拡大したら、マイクの穴だった。ステレをマイクロフォン内蔵か。
→ハイブリッドファインダーなんて現実的じゃないよ。そんなもの、外付けEVF付くようにすればすむ話。
→甲子園＾＾
→D800Eを半年ちょっと余分に使ってCP+2018で発表されるフルサイズミラーレス買えばいいだろ。 新マウントの通信仕様はNikon 1の方式をベースに拡張して電子接点増やしているから、純正マウントアダプターはFT1より遥にましなものになるだろう。Fマウントレンズもα7IIに中華マウントアダプター使うより確実にAFも動作するだろう。何せ、メーカーが保証するわけだから。
→Inter BEEで動画用リグメーカーが自社のリグとのマッチングを考慮した似たようなフード出展してたな。
→現状の一眼レフのライブビューでも背面モニターにルーペフッドを付けて 疑似EVFとして使っているので、高速動作の像面位相差AFなんてなくても、 ハイブリッドファインダーの恩恵は充分に享受出来ます。 もし、D850がハイブリッドファインダーなら欲しいと思ったんですが そうでないなら、現有のD800をD810にリプレイスして、 動体以外は、電磁絞り連動可能のF-Eマウントアダプターでα7IIで Ｆマウントレンズを活用する方向で考えます。 ニコンがずっと修理してくれるのなら、D800を使い続けたいんですけどね。
→じゃ、素直にD850発表で安くなったD810買えば。 ハイブリッドファインダーの特許の仕様書見ればわかることなんだが、高速動作の像面位相差AFとのセットで使うことが前提になっているから。 だから、最初の搭載はD6から。D500の後継にも搭載するかもしれないが、高速連写機向けだな。デチューンすれば貴殿が考える用途でも何ら問題ないだろうが、だったら、折角ネイティブEVFのフルサイズミラーレス使えばということになる。ニコンもそんなにリソースないから、貴殿のそういう用途にはフルサイズ(APS-Cもあるが)ミラーレス使えということになる。
→別にハイブリッドファインダーだからと言って ライブビュー時のAFを強化する必要はありません。 厳密なMFや撮影画像の確認にEVFは有効です。 せっかく可動式モニターにするなら、ティルトだけでなく 縦位置ローポジションにも対応させてもらいたかった。 実際、D500でモニターを可動させる事は少ないです。 D850の登場で安くなるD810を狙っていましたが、 D850がハイブリッドファインダー（で満足できる仕上がり） だったら、無理してでもD850を買いたいです。
→D850の製品画像のリークが出たね。 D500のペンタ部が大きくなった感じでD500/750同様のチルトモニタータイプになった。 https://nikonrumors.com/2017/07/26/breaking-first-nikon-d850-press-photos-leaked.aspx/ OVF/EVFのハイブリッドファインダー搭載なんて憶測もあるが、これはないだろう。 ハイブリッドファインダー採用するなら、EVFモードでもAF性能を高くする必要あるから、像面位相差AF対応センサーが必須だが、【公開番号】特開2017-120975(P2017-120975A)のセンサーはやっと回路設計が終わったばかりだから、搭載するのはこの像面位相差AF対応センサーと合わせ技でD6からだろう。 http://www.sonyalpharumors.com/competition-rumors-nikon-d850-might-first-hybrid-evfovf-dslr/
→入門APS-Cのレンズ交換式カメラなんて、ソニーも含めてどのメーカーも気の抜けたモデルチェンジしかしていない気が。ペンタが唯一頑張っていますね。
→100周年記念だから１００万円かい？ と言う冗談は置いといて １００万円のカメラなんて売れるんかい？と思ったけど よく考えたら「趣味」と言うと人間は、金銭感覚がマヒする。 私だって JALの国際線ファーストクラス席に搭乗するのに何百万円使ったか？ そう考えれば、この値段も納得かな
→このフード（ALC-SH135）、ちょっと気になるな。宇宙には行っていないようですが。
MTはいたジムニー、山の中ではこれ最強。
自宅で電気？エネポで我慢しろ。
何がベストのクルマかは、フィールドによるでしょうね。
記事によると「長距離を長時間移動」し、年間３万キロ走行ということは
高速道路の使用も多いでしょうし「1～2泊くらいの仮眠」をするようなので
ジムニーだと燃費も含め、ちょっとキツいでしょう。
カメラやモバイル機器の充電は普通のクルマでも可能ですが
一酸化炭素中毒の心配無しで湯を沸かしたり，ドライヤーが使えるというのは
ある意味、超大容量モバイルバッテリーであるPHEV車のメリットですね。
とはいえ、国内の山間部の道路状況を考えると、アウトランダーだと少し大き過ぎの感も。
全長4.5m、全幅1.7mくらいのクロスオーバーPHEV車が欲しいですね。
かつてジムニーも乗ってましたけど、正直撮影旅行の行程中99.9％は我慢の時間なんだよね。
目的地まで深夜に高速使って何百キロと走ってきて、最後の林道のまた最後数百メートルがややガレ場のようになってたけど、ジムニーだから突撃できるっていう喜びのためだけに乗ってたなぁ。
PHEVが必要かどうかは使う人それぞれだと思うが、長距離という時点でジムニーなんてあり得ないだろ。
読解力が無いのにも程がある。
日本のような狭い国土じゃ「ありえない」とまでは言えないと思うけどね。
楽じゃないというだけで。
>日本全国を車で駆け巡り、1年のほとんどを車中泊をしながら撮影するようなスタイル
これを見てジムニー最強というのも池沼レベルだけどなw
「山の中では」を読み抜かっているのも…
20数年前に登録車のジムニーで年に何度か東京〜大阪を行き来していた事があります。
当時の４輪リーフリジットよりは、今のコイルスプリングの方が快適でしょうし、
軽規格でもターボなら遵法運転をする分には動力性能は問題無いかもしれません。
でも、仮眠とはいえ車内泊は厳しいでしょうし、基本は２名乗車まで。
初代のテラノに乗り換えて快適性は随分と向上し、疲労も半減しましたが
荷室長の関係で真っ直ぐに体を伸ばして寝られませんでした。
（前席を倒して後席で足を伸ばして寛ぐ事は可能でしたが・・・）
不整地での走破性もよく走行性能的にはオールラウンダーでしたが、
2トンに迫る車重で、雪道では辛いと感じることもありました。
それに、ディーゼルターボだったので黒煙が後ろめたかったです。
その後、フォレスターを２台乗り継いでいますが、適度なサイズと走破性、
ギリで寝られる荷室長など居住性や荷役性、動力性能などのバランスがよく、
車高もそれほど高くないので乗降性もよいと、かなり理想に近いクルマです。
でも現行モデルはアウトランダーほどでないけど、ちょっと大きいですね。
エクストレイルやCX-5なども国内の山間部には「ちょっと幅が広すぎ」ですね。
誤字がないですね。
ぶっちゃけると、たかが60㎞しか持たないバッテリーは、残りの距離は単なる200kgのおもり。
ならクリーンディーゼル車でも使った方が余程環境に優しい。
ある程度過酷な環境での突破力が欲しいなら結局ランクルでしょうね。
ディーゼルも復活しましたが（プラドだけど）燃費はまぁ、レベルかな。
余談ですが日本の道なら軽トラが結局最強で、それに近い軽ワゴンならかなりの所行けたりします。
車内は文句なしの広さ。アレで1日300㌔はちと辛いですがｗ
アウトランダーPHEVに乗っている知人がいますが、それ以前に乗っていた
パジェロ（ディーゼルターボ）と較べると給油の回数が半分以下になったと言っていました。
それにエンジン音を気にする必要がなくなったのも喜んでいました。
クリーンディーゼルもエンジンの重さや高価格というデメリットがあり
少なくとも、減速時に回生でチャージする分は高効率ですし、
出先で高ワットの電気製品が使えると言うメリットはハイブリッド車の利点です。
海外での使用状況をみる限り、ある程度過酷な環境ではランドクルーザーがベター。
でも、国内で使うには現行のプラドでも大き過ぎだと思います。