関連記事
コメント
トラックバックは利用できません。
コメント (11)
コメントは利用できません。
おすすめ記事
最近のコメント
「カメラグランプリ2017大賞は「OM-D E-M1 Mark II」(デジカメWatch)」へのコメント(05/22 23:56)
→お前の言う「外」が「俺の脳内」であることだけはわかった。「カメラグランプリ2017大賞は「OM-D E-M1 Mark II」(デジカメWatch)」へのコメント(05/22 23:28)
→桜の名所とか定番の撮影地ではやっぱりキヤノンが圧倒的だね。 多すぎて気にとまらなくなっていると思う。 ニコンを下げてる若者は「意識高い系」っぽい子に多い気がする。 オリンパスはイメージ通り本当に女性でよく見かける。 秋葉原のお兄ちゃんたちはもうソニーソニーソニーだよ。 みんなα7に高そうなレンズつけてる。
→E-M1markIIとD500は完全に競合機な訳で セールスではさすがにD500が上だろうけど、 評判ではこの通りの結果になってしまったということは 尻に火がついてボーボー燃え盛ってる状態だろ
→みんな大好きＯＭ-Ｄ！ ということですね？
→う～ん 去年は、ニコンさんにお金を使ってなかった。今年もまだ ちょっと耳が痛い。 本当は、ニコンDLの広角ズーム機が出てたら買ってたのだが・・・ ニコンさん早くミラーレス機を出して欲しい。 取りあえずD7500を検討中です。
→それがさぁ、やっぱり一般人がクビからぶら下げてるカメラ、ニコンのエントリーは多いんだよね、プロやハイアマは知らんけど。 エントリーに限って言えば、外で見るのはキヤノンよりニコンの方が多い気がする。多分写真を撮るって行動に積極的にでるパパママさんにいちゃんねぇちゃんはキヤノンユーザーよりニコンユーザーの方が多いってことなんじゃないだろうか。そしてこれらに負けず劣らずよく見るのはやっぱりオリンパスなんだよね。 ソニーなんていかにもな人か中国人以外ほとんど見ないよ？たまに若いおねぇちゃんがぶら下げてるの見るけど、NEXかよくて5000系で6000系はほとんど見ないなぁ。 そして意外とペンタックスは見る。それこそソニーと同程度。フジは難しい顔をした30～50歳のおっさんが多い。 エントリーに関しては、ここで週一に出てくるランキングは実情を結構表してるんじゃないかと思うけど。
→キヤノンが絶対的なのには異論はないけど、ニコンはどうだかね？ フルサイズでは米国市場でソニーに抜かれた。 APS-Cはライバルが多いから結果的に2位を守れてるだろうけど、 シェアはソニー、富士と実質同クラスのm4/3勢に相当食われてるだろう。「カメラグランプリ2017大賞は「OM-D E-M1 Mark II」(デジカメWatch)」へのコメント(05/22 21:57)
→キヤノンは残るだろうがニコンよりもソニーの方が残りそうだ。
→賞は、取ったけど この賞にキヤノンがいないのが驚きだ。 オリンパスユーザーの初期需要が一巡したみたいで ヨドバシなど在庫有りになってますね。 売上ランキングでも売れてるのはキヤノンばかり 名より実を取ったのは、キヤノンかな ユーザーの絶対数が多いニコンとキヤノンの２社が最後は、生き残るだろうな。
→今ならどう考えてもintelよりAMDのRyzenでしょ。
→1型センサー機のここまでの成長は、ちょっと予想外でしたね。 私もRX100Ⅲを持っていますが、実によく写ります。 パンフォーカス的なメモスナップ用途においては、もうこれで十分という感じです。 私の基準ではISO:800でも被写体によっては許容できます。 m4/3手放されたのですね。私も徐々に考え中です。
→え？さすがのオリンパスでも、そこまでは粉飾パワー回らないだろうて。
→これは、まだまだだな。 カメラの掃除道具を入れる引き出しが無い。 SDメモリーを沢山収納できる引き出しが無い。 緊急事態に備え。万力あるいはドリルのような仕掛けでHDDを破壊する機能が無い。
→まぁなんにせよおめでとうございますオリンパス
→フルサイズ12mmの広角はかなり使いこなしが難しいレンズですから、 購入層も限られてくるんじゃないでしょうか。 私もシグマの旧12-24ニコンマウント持ってますが 仕事用はDXに移行してからは趣味用にとってあるほどで それほど稼働していません。 でも、建築用途には収差次第ではニーズがあるのではないでしょうか？
→m4/3の弱点ですね。小型センサーで2000万画素だと、F11とかだとせっかくの高性能レンズも意味なし。 開放から使えるとしても、意外と使える絞り値の幅は狭い。
→レンズを小さくする＝性能に妥協するだから。 35mmフルサイズ対応で高画素化にも動じず隅々までクッキリ解像して滲まず流れず歪まず、ズームならF値固定でなるべくデジタル処理に頼らずに済むものをよろしく。。。なんてのを求めるからこうなる。
→弱いものいじめ？オリ弱いか？ そういう最初っから負け犬みたいな意識が、オリをバカにしてる奴らに 油を注いでしまうんだよ。 全く擁護になっとらんし、いい迷惑だ。
→騒いでいるのは リーマン(世紀雇用者)ですらない、底辺の非正規連中と貧困年金受給者たちだと思うぞｗ
→SONYの飛び出す奴じゃないのか？
→絞りすぎで回折ぼけ多発！！
→KissX7がついに在庫限りか。新型がどんなのになるかね。
→>この話ついこないだもしたばかりだしねぇ なんてこったい、確か自分が書きこんだのはGH4の頃だったんだけどな「カメラグランプリ2017大賞は「OM-D E-M1 Mark II」(デジカメWatch)」へのコメント(05/22 13:50)
→いつも弱いものいじめの対象が必要な人っているんだよ。可哀想な人たちだね。 粉飾決算にしても、企業経営にも関わったことのないリーマンが偉そうに批判するなって。どんだけ自分は品行方正なんだよ。うちなんか決算の時になると銀行屋に「ずーいぶん綺麗に帳尻あってますねー。」って毎回皮肉を言われるぜ。w
→編集者には接待、カメライターには現物時給。あれ？逆だったかな。
→還暦過ぎれば、皆さん分かる話だから。 高性能なクルマもカメラも、体力あってこそ使いこなせる。 そういう時期を経験して老人になるか、経験せずに老人になるか、 それは個々の考え次第です。 もう十分、これ以上要らない、という割り切りは いわゆるコモデティ化であり、個人的にはあまり賛同したくないですがね。
→キヤノンの11-24mmより画角は狭いですが価格も重量も1/2ほど、 差額でハイパーワイドヘリアーを買ってもお釣りがきます。 個人的には16-35mmF2.8よりも気になるレンズですが、コメントが付きませんね。
→いやいや粉飾決算という手がありますぞ 笑
→同マウントの35mmフルとAPS-Cだと、レンズが共用できるという利点があり 望遠レンズではAPS-C機が「暗くならないテレコン」として使えます。 ニコンのDXの一部機種にある「×1.3」では、疑似フォーサーズとして使え 70-200mmだと約400mm相当の望遠効果が得られますし、 FXの「×1.2」可能な機種も使えば、単焦点レンズが４本分に使え、 少ない携行本数で幅の広い表現が可能です。 フォーサーズでは、そうしたフレキブルな使い方が出来ないのが残念です。 せめてMFTになる時に対角線長維持でのマルチアスペクトと共に APS-Cも拡張規格としていれば良かったのに。
→カメラグランプリのロゴマークはフリー素材からパクったらしいですよｗ http://gogotsu.com/archives/10783
→この話ついこないだもしたばかりだしねぇ 毎回リセットされて一から同じことの繰り返し
MTはいたジムニー、山の中ではこれ最強。
自宅で電気？エネポで我慢しろ。
何がベストのクルマかは、フィールドによるでしょうね。
記事によると「長距離を長時間移動」し、年間３万キロ走行ということは
高速道路の使用も多いでしょうし「1～2泊くらいの仮眠」をするようなので
ジムニーだと燃費も含め、ちょっとキツいでしょう。
カメラやモバイル機器の充電は普通のクルマでも可能ですが
一酸化炭素中毒の心配無しで湯を沸かしたり，ドライヤーが使えるというのは
ある意味、超大容量モバイルバッテリーであるPHEV車のメリットですね。
とはいえ、国内の山間部の道路状況を考えると、アウトランダーだと少し大き過ぎの感も。
全長4.5m、全幅1.7mくらいのクロスオーバーPHEV車が欲しいですね。
かつてジムニーも乗ってましたけど、正直撮影旅行の行程中99.9％は我慢の時間なんだよね。
目的地まで深夜に高速使って何百キロと走ってきて、最後の林道のまた最後数百メートルがややガレ場のようになってたけど、ジムニーだから突撃できるっていう喜びのためだけに乗ってたなぁ。
PHEVが必要かどうかは使う人それぞれだと思うが、長距離という時点でジムニーなんてあり得ないだろ。
読解力が無いのにも程がある。
日本のような狭い国土じゃ「ありえない」とまでは言えないと思うけどね。
楽じゃないというだけで。
>日本全国を車で駆け巡り、1年のほとんどを車中泊をしながら撮影するようなスタイル
これを見てジムニー最強というのも池沼レベルだけどなw
「山の中では」を読み抜かっているのも…
20数年前に登録車のジムニーで年に何度か東京〜大阪を行き来していた事があります。
当時の４輪リーフリジットよりは、今のコイルスプリングの方が快適でしょうし、
軽規格でもターボなら遵法運転をする分には動力性能は問題無いかもしれません。
でも、仮眠とはいえ車内泊は厳しいでしょうし、基本は２名乗車まで。
初代のテラノに乗り換えて快適性は随分と向上し、疲労も半減しましたが
荷室長の関係で真っ直ぐに体を伸ばして寝られませんでした。
（前席を倒して後席で足を伸ばして寛ぐ事は可能でしたが・・・）
不整地での走破性もよく走行性能的にはオールラウンダーでしたが、
2トンに迫る車重で、雪道では辛いと感じることもありました。
それに、ディーゼルターボだったので黒煙が後ろめたかったです。
その後、フォレスターを２台乗り継いでいますが、適度なサイズと走破性、
ギリで寝られる荷室長など居住性や荷役性、動力性能などのバランスがよく、
車高もそれほど高くないので乗降性もよいと、かなり理想に近いクルマです。
でも現行モデルはアウトランダーほどでないけど、ちょっと大きいですね。
エクストレイルやCX-5なども国内の山間部には「ちょっと幅が広すぎ」ですね。
誤字がないですね。
ぶっちゃけると、たかが60㎞しか持たないバッテリーは、残りの距離は単なる200kgのおもり。
ならクリーンディーゼル車でも使った方が余程環境に優しい。
ある程度過酷な環境での突破力が欲しいなら結局ランクルでしょうね。
ディーゼルも復活しましたが（プラドだけど）燃費はまぁ、レベルかな。
余談ですが日本の道なら軽トラが結局最強で、それに近い軽ワゴンならかなりの所行けたりします。
車内は文句なしの広さ。アレで1日300㌔はちと辛いですがｗ
アウトランダーPHEVに乗っている知人がいますが、それ以前に乗っていた
パジェロ（ディーゼルターボ）と較べると給油の回数が半分以下になったと言っていました。
それにエンジン音を気にする必要がなくなったのも喜んでいました。
クリーンディーゼルもエンジンの重さや高価格というデメリットがあり
少なくとも、減速時に回生でチャージする分は高効率ですし、
出先で高ワットの電気製品が使えると言うメリットはハイブリッド車の利点です。
海外での使用状況をみる限り、ある程度過酷な環境ではランドクルーザーがベター。
でも、国内で使うには現行のプラドでも大き過ぎだと思います。